自南北车合并以来，市面上流传着各种关于央企重组的猜测，其中四大航运公司被认为最有可能打造成“中国神运”。

不过，自8月4日起，两大集团旗下多家上市公司股价都连续上涨，似乎“山雨欲来风满楼”。而据《航运界》报道，两家集团已经迈出了整合的第一步，近日成立了“改革领导小组”，商讨整合事宜并拿出初步改革方案。

国资委曾要求几大航运企业研究重组整合的可能性，于是中远、中海集团两家领导领命成立“改革领导小组”，制定初步的改革方案。那么，双方可能进行怎样的合并重组？ “与南北车业务高度重合不一样的是，中远、中远集团业务各有侧重。”据其了解，两大集团的领导体制、业务领域、航线分配都不一样，不太可能跟南北车那样完全合二为一。据了解，成立于1961年的中远集团业务全面，不过核心竞争力是干散货运输，其干散货运力排名全球第三。而成立于1997年的中海集团，集装箱运输是其主要业务，近些年才慢慢发展干散货运输、油运等。

“中远的干散货运输比中海有优势，中海的集装箱运输比中远有优势。”王海指出，如果两大集团完全合并的话，新公司的干散货运力将位列全球第一，而集装箱运力则能排进全球前三。

王海进一步分析，在干散货运输方面，船多并不占据完全占据主导地位，也不一定产生好的经济效益；而在集装箱运输方面，因为规模化效益特别强，二者合并后能够产生最强的全球竞争力。

上海国际航运研究中心研究员周德全表示，干散货运输是完全自由竞争的国际市场，并非规模越大竞争力就越大。据此，王海、周德全都认为两大海运集团的重组，或许并非简单的“二合一”，而是在业务领域的整合，并且最有可能整合集装箱运输业务。具体到公司层面，上述不愿具名的知情人士表示，中远集团的二级子公司中远集装箱运输有限公司（中远集运）与中海集团的子公司中海集装箱运输有限公司（中海集运）合并预期十分强烈，整合后有利于提升议价能力，打破集运巨头马士基航运的一家独大局面，在盛行联盟竞争的全球集运市场抢占更大的市场份额。