海铁联运这一并不陌生的话题似乎又应该成为我们认真考虑的一个重要方向。深入分析航运企业现阶段的生存状况以及航运市场的具体特点，进一步明确推动海铁联运的必要性是更加切实可行、更加有益于未来发展的务实之举。

    推动海铁联运，是航运业自身发展趋势的内在要求。众所周知，从19世纪中后期开始，随着国际间、地区间贸易量的扩大，航运业从贸易中分化出来的速度逐渐加快，现代海运交易活动逐渐形成。“波罗的海贸易海运交易所”在伦敦形成，促进了英国以及欧洲在国际航运业中心地位的确立。经过近两个世纪的发展，虽然国际航运中心有东移至东亚的趋势和迹象，但我们必须承认，小到在BDI、BCI等衡量国际航运市场景气度指数发布方面，大到行业准则、发展趋势等方面，以伦敦等城市为代表的欧洲地区依然在国际航运界拥有强势的话语权。虽然新加坡、香港，以至上海等城市都在积极努力地打造新的世界性或者区域性“航运中心”，但是他们的建设过程基本上是在学习欧洲、接轨欧洲的过程中进行或者完成的。因此可以说，欧洲为国际航运业制定了游戏规则，代表了航运业发展方向。可以预见，今后一段历史时期内，欧洲航运业的今天就是我们的明天。具体到海铁联运方面，这一结论同样可以成立。以集装箱运输为例，在2011年前后，欧美主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%—30%，其中德国汉堡港为17%—20%，在国际航运业里作为“后来者”的美国，其洛杉矶长滩港海铁联运量所在比例在2010年就达到了30%；而我国港口集装箱海铁联运量所占比例在2008年—2011年分别为1.5%、1.0%、1.1%、1.5%，上海港的集装箱海铁联运量所占比例仅为0.3%左右。差距不言而喻。从欧美航运业发达国际的实际操作来看，我们可以相信，海铁联运是航运业本身高效化、科学化发展的一个趋势，是航运业自身发展的内在规律性要求，一个国家想要成为海运大国、强国，就必须在提高海铁联运比例上下功夫。在这方面，我们需要走的路还很长。

来源——SOL